Πέθανε σε ηλικία 90 ετών ο πατέρας του μακεδονικού χαλβά Ν. Χαΐτογλου

ΘΕΣΣΑΛΟΣ
-
0
Πέθανε σε ηλικία 90 ετών ο πατέρας του μακεδονικού χαλβά Ν. Χαΐτογλου
Πέθανε σε ηλικία 90 ετών ο επιχειρηματίας Νίκος
Χαΐτογλου, που υπήρξε επί σειρά ετών «μπροστάρης» της ομώνυμης
επιχείρησης παραγωγής χαλβά.
Γεννημένος το 1924 στη Θεσσαλονίκη από γονείς Μικρασιάτες, ο Νίκος
Χαΐτογλου τελείωσε την Εμπορική Σχολή και από νεαρή ηλικία μπήκε στην
οικογενειακή επιχείρηση, το όνομα της οποίας έμελλε να γίνει συνώνυμο
του προϊόντος που παρήγαγε. Αφού πέρασε από την παραγωγή, στην πώληση
και στη διοίκηση, το 1955 ο εκλιπών ανέλαβε πρόεδρος της εταιρείας,
συμβάλλοντας τα μέγιστα στην ανάπτυξή της.

O Νίκος Χαΐτογλου ήταν παντρεμένος με την χιώτικης καταγωγής Όλγα
Σιδεράκη, με την οποία απέκτησε δύο γιους, τον Κωνσταντίνο και τον
Αλέξανδρο, οι οποίοι σήμερα είναι διευθύνοντες σύμβουλοι τής εταιρείας
Αφοί Χαΐτογλου ΑΒΕΕ. Με «αιχμή του δόρατος» τον ‘μακεδονικό χαλβά’, η
επιχείρηση παράγει ευρεία γκάμα παραδοσιακών προϊόντων, παρουσιάζοντας
μεγάλη εξαγωγική δραστηριότητα.
Η κηδεία του εκλιπόντος θα πραγματοποιηθεί σήμερα στον Ιερό Ναό Της Του Θεού Σοφίας στη Θεσσαλονίκη.

ΣΥΡΙΖΑ:Απορρύθμιση των δημόσιων υπηρεσιών ψυχικής υγείας και «κλείσιμο» των Ψυχιατρικών Νοσοκομείων μέχρι το 2015

ΘΕΣΣΑΛΟΣ
-
0
Απορρύθμιση
των δημόσιων υπηρεσιών ψυχικής υγείας
και «κλείσιμο» των Ψυχιατρικών Νοσοκομείων
μέχρι το 2015
ΕΡΩΤΗΣΗ
ΒΟΥΛΕΥΤΩΝ ΣΥΡΙΖΑ ΣΤΗ ΒΟΥΛΗ
Κοινή
ερώτηση προς τον κ. Υπουργό Υγείας
κατέθεσαν βουλευτές του ΣΥΡΙΖA
σχετικά με την απορρύθμιση των δημόσιων
υπηρεσιών ψυχικής υγείας και το λεγόμενο
«κλείσιμο» των Ψυχιατρικών Νοσοκομείων
μέχρι το 2015 προκειμένου να υλοποιηθούν
μέσα
στα προβλεπόμενα χρονοδιαγράμματα οι
δεσμεύσεις της χώρας σχετικά με την
πολιτική για την ψυχική υγεία, όπως
απορρέουν από το μνημόνιο συνεργασίας
ανάμεσα στο Υπουργείο Υγείας και την
Ευρωπαίκή Επιτροπή.

Μέσω
του κοινοβουλευτικού ελέγχου οι βουλευτές
ζητούν απαντήσεις σε μια σειρά ερωτημάτων
που είναι τα εξής:

  1. Ποια
    είναι τα βήματα που έχουν γίνει μέχρι
    σήμερα για τη μετάβαση των κλινικών
    των τριών ψυχιατρικών νοσοκομείων στα
    Γενικά Νοσοκομεία της επικράτειας;
    Ποια είναι τα Γενικά Νοσοκομεία που
    έχουν επιλεγεί να φιλοξενήσουν τις
    υπάρχουσες κλινικές; Ποια είναι η
    πρόβλεψη για το χρόνο που απαιτούν
    αυτές οι ενέργειες; Ποια θα είναι η
    σύνθεση του προσωπικού των κλινικών
    αυτών; Το ανθρώπινο δυναμικό των
    ψυχιατρείων θα υποχρεωθεί να μεταφερθεί
    στις νέες κλινικές των Γενικών Νοσοκομείων
    όπου αυτές θα οροθετηθούν;
  2. Ποια
    είναι η πρόβλεψη για τη δημιουργία των
    υπόλοιπων απαραίτητων κοινοτικών δομών
    (Κέντρα Ψυχικής Υγείας, Κέντρα Ημέρας,
    Στεγαστικές Δομές); Πως θα στελεχωθούν
    αυτές οι δομές δεδομένης της απαγόρευσης
    προσλήψεων στο δημόσιο τομέα; Υπάρχει
    ήδη ικανός αριθμός αντίστοιχων δημόσιων
    δομών ή θα διοχετευτούν ασθενείς σε
    δομές του ιδιωτικού τομέα (κερδοσκοπικού
    και μη); Υπάρχει σχέδιο για την «αξιοποίηση»
    του αντίστοιχου προσωπικού του ΠΕΔΥ;
  3. Πόσες
    είναι οι κενές κλίνες που υπάρχουν σε
    δομές που θα κληθούν να σηκώσουν το
    βάρος των ασθενών των τριών ψυχιατρείων;
    Σε τι τύπου δομές θα κατευθυνθούν αυτοί
    οι ασθενείς;
  4. Δεδομένου
    του ότι τα τρία ψυχιατρικά νοσοκομεία
    έχουν υπερτοπική εμβέλεια, ποια είναι
    η πρόβλεψη για τη δημιουργία των
    απαραίτητων δομών στην περιφέρεια,
    προκειμένου να διασφαλιστεί η
    προσβασιμότητα των υπηρεσιών ψυχικής
    υγείας και να ανασχεθεί το ρεύμα των
    ασθενών προς την Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη;
  5. Έχουν
    γίνει μελέτες για την επίπτωση που θα
    έχει το κλείσιμο των τριών ψυχιατρείων
    στην ψυχιατρική εφημερία των αστικών
    κέντρων;

  6. Πως
    θα αντιμετωπισθεί η ήδη αυξανομένη
    ανάγκη για κλίνες οξέων περιστατικών,
    τη στιγμή που οι διάδρομοι των Ψυχ.
    Τμημάτων των Γενικών Νοσοκομείων
    γεμίζουν καθημερινά με “ράντζα”;
  7. Πως
    θα ανασχεθεί το φαινόμενο των ακούσιων
    ασθενών που αναλογούν στο 60% των
    νοσηλευόμενων σε ψυχιατρικές κλίνες
    έναντι μόλις 8% στις χώρες τις ΕΕ;
  8. Ποια
    είναι η σημερινή εικόνα της τομεοποίησης
    των υπηρεσιών ψυχικής υγείας γενικά
    και ειδικά στη Αττική; Πόσοι είναι οι
    Τομείς Ψυχικής Υγείας που δεν διαθέτουν
    υπηρεσίες ψυχικής υγείας; Ποιες υπηρεσίες
    διαθέτουν οι τομείς τη Αττικής (ανά
    τομέα) και ποια είναι η πρόβλεψη μέχρι
    το 2015 για δημιουργία νέων υπηρεσιών;
  9. Υπάρχει
    και ποιο είναι συγκεκριμένα το σχέδιο
    για τους ασθενείς του α. 69 Π.Κ.
    (“ακαταλόγιστοι”) που φιλοξενούνται
    στα τρία ψυχιατρεία;
  10. Υπάρχει
    κάποιο σχέδιο για τους έφηβους ασθενείς
    16-18 ετών οι οποίοι συχνά νοσηλεύονται
    σε τμήματα ενηλίκων ;
  11. Τι θα
    απογίνουν οι δημόσιες Μονάδες Απεξάρτησης
    που στεγάζονται στα Ψυχιατρικά
    Νοσοκομεία;
  12. Πώς
    εγγυάται ότι θα έχουν ολοκληρωθεί οι
    αναγκαίες ενέργειες για τον μετασχηματισμό
    των ψυχιατρείων μέσα στα τόσο στενά
    χρονοδιαγράμματα του Μνημονίου
    Συνεργασίας Andor
    – Λυκουρέντζου (μέχρι το τέλος του 2015),
    δεδομένου ότι ακόμα δεν έχει χωροθετηθεί
    ούτε ένας από τους χώρους των Γενικών
    Νοσοκομείων που θα φιλοξενήσουν τις
    κλινικές που θα μεταφερθούν; Θα ζητηθεί
    παράταση από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή
    για την υλοποίηση των συμφωνηθέντων;

Αγία Παρασκευή Τεμπών: Παράγκες… forever!

ΘΕΣΣΑΛΟΣ
-
0

ΠΑΡΑ ΤΙΣ ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΓΙΑ ΕΞΩΡΑΪΣΜΟ ΤΟΥ ΧΩΡΟΥ ΤΗΣ ΑΓΙΑΣ ΠΑΡΑΣΚΕΥΗΣ ΤΕΜΠΩΝ

Του Χρήστου Τσαντήλα
για την eleftheria.gr
Το… «ήμουν νιος και γέρασα», ταιριάζει γάντι στην περίπτωση του
προβλήματος (που ξεκινάει πρώτα από το ιδιοκτησιακό καθεστώς), του χώρου
πέριξ (και έναντι) του ιερού προσκυνήματος της Αγίας Παρασκευής Τεμπών.
Από τα πλέον γνωστά στον κόσμο ολόκληρο, θρησκευτικά (και εξ αυτού
τουριστικά) μέρη της Ελλάδος, παλεύει χρόνο με τον χρόνο να καταφέρει να
συνεχίσει να υποδέχεται τα εκατομμύρια των επισκεπτών του, που

παρότι
δεινοπαθούν να σταθμεύσουν στο σημείο ελλείψει χώρου, καταφέρνουν να
προσεγγίσουν ιδιαίτερα τους καλοκαιρινούς μήνες, να ανάψουν ένα κερί και
να θαυμάσουν το τοπίο. Δεν μπορούν όμως το ίδιο να θαυμάσουν και τον…
ινδιάνικο οικισμό των μικρεμπόρων που στεγάζουν όγκους πραμάτειας σε
παράγκες στερεωμένες από τσίγκο και παλιοσίδερα, σύρματα και καρφιά!

Για την απαράδεκτη (και πρωτόγονη) κατάσταση της ανάπτυξης εκεί ενός
παρεξηγημένου εμπορίου, έχουν γίνει άπειρες συζητήσεις, που διαρκούν
τώρα δεκαετίες ολόκληρες. Οι ιθύνοντες κατά περιόδους έδειχναν διάθεση
για πρωτοβουλίες, σε σημείο που και ο κόσμος να πιστεύει ότι «κανείς δεν
κοροϊδεύει». Αλλά κάθε φορά προέκυπτε εμπόδιο ανυπέρβλητο, το
ιδιοκτησιακό. Πότε εμπλέκονταν η Κτηματική Υπηρεσία του Δημοσίου, πότε η
κοινότητα Ραψάνης, πότε τα ιστορικά Αμπελάκια, τώρα ο Δήμος Τεμπών και
όλοι αυτοί μαζί τα… έριχναν συνήθως στη Μητρόπολη!
Τη σκληρή λύση πάντως αρκετές φορές, έδινε ο αργυροδίνης Πηνειός, που
όταν «φούσκωνε» έπαιρνε και… σήκωνε παράγκες, παγκάκια και εκθέματα
όσα και αν βρίσκονταν έστω και έναν πόντο κάτω από τη στάθμη του! Στις
καταστροφές αυτές, έτρεχαν οι δημοσιογράφοι, γέμιζαν τις σελίδες των
εφημερίδων με τα ρεπορτάζ, παλιότερα υπήρξαν και ανθρώπινα θύματα, και
τότε ξεκινούσε από την αρχή νέος γύρος συζητήσεων γύρω από το τι πρέπει
να γίνει, ποιος έχει την ευθύνη, αν δικαιούνται ή όχι αποζημίωση για τα
εμπορεύματά τους που έφταναν στη θάλασσα οι μικροπωλητές και ποιος
μπορεί να πληρώσει για την αποκατάσταση του τοπίου.
Η κατάσταση τόσα χρόνια τώρα, βελτίωση δεν είδε, παρά μόνον στον χώρο
που βρίσκεται πάνω στην εθνική οδό, όπου τοποθετήθηκαν κάγκελα για να
αποφεύγονται τα ατυχήματα και να περιοριστεί η επικινδυνότητα για τους
επισκέπτες. Αυτό όμως ίσως και να έφερε τη στενότητα του χώρου και να
απέτρεψε εκατομμύρια διερχόμενους της εθνικής να επισκεφθούν τον χώρο,
αφού δεν μπορούσαν να σταθμεύσουν.
Το ζητούμενο λοιπόν σήμερα (και είναι ευνόητο γιατί), δεν είναι άλλο
από την δημιουργία περισσότερων χώρων στάθμευσης, αφού στην αναζήτηση
τέτοιας λύσης «βολεύονται» όλοι. Και οι μικροπωλητές και το προσκύνημα
αλλά κυρίως ο κόσμος. Τελευταία ενδιαφέρον έδειξε η δημοτική αρχή Τεμπών
με τον δήμαρχο Κώστα Κολλάτο, ο οποίος έχει πρόταση, αλλά δεν μπορεί να
παρέμβει αν πρώτα δεν λυθεί το ιδιοκτησιακό.
Η μετακίνηση (ξήλωμα) των παραγκών από το σημείο που βρίσκονται και η
αδειοδότηση και τοποθέτησή τους κατά μήκος και στο πρανές του
παραπήνειου δρόμου κάτω από τη γέφυρα (και με πρόσβαση και από τον μύλο
Μαργκά) μπορεί να απελευθερώσει τον χώρο και να δημιουργήσει χώρους
στάθμευσης ικανούς να ικανοποιήσουν ένα μεγάλο μέρος των επισκεπτών
ιδιαίτερα το καλοκαίρι. Σχετικό ενδιαφέρον έχει επιδείξει λόγω
αρμοδιότητας στο πρόσφατο παρελθόν και η Αποκεντρωμένη Περιφέρεια με την
κ. Πόπη Γερακούδη να προωθεί διαδικασία για λύσεις.
Τα παραπάνω σχέδια όμως δεν είναι παρά μια ακόμα πράξη στο σίριαλ
«παράγκες» των Τεμπών, που περιμένει πώς και πώς την ολοκλήρωσή του. Για
την ώρα πάντως η κατάσταση απέναντι από τις παράγκες, στην άλλη όχθη
όπου βρίσκεται και ο Ναός, χρήζει μικροεπεμβάσεων αφού ο επισκέπτης
συναντά κατεστραμμένα παγκάκια, σκουριασμένα σίδερα και πεταμένα μπάζα
από μπετόν, πέτρες και κάγκελα, κατάλοιπα των πλημμυρών του ποταμού κατά
τον χειμώνα. Το θέμα υποσχέθηκε να το δει ο δήμαρχος Τεμπών για να
γίνει μια έστω απομάκρυνση αυτών των υλικών και μια αποκατάσταση της
ομορφιάς του τοπίου που μαγεύει τους επισκέπτες. Ως τότε, το μοναδικό
τοπίο και προσκύνημα της Αγίας Παρασκευής των Τεμπών θα δέχεται χειμώνα –
καλοκαίρι τον τεράστιο αριθμό επισκεπτών με την υπάρχουσα υποδομή που
βρίσκεται ανάμεσα στην εγκατάλειψη και στο φυσικό τοπίο.

Υφυπουργός Εξωτερικών: Η επιβεβαίωση για αποζημιώσεις από την Ε.Ε., τις οποίες θα επιδιώξουμε, είναι καλή και ευπρόσδεκτη, αλλά οι αποζημιώσεις δεν λύνουν το πρόβλημα.

ΘΕΣΣΑΛΟΣ
-
0
Υφυπουργός Εξωτερικών: Η επιβεβαίωση για αποζημιώσεις από την Ε.Ε., τις οποίες θα επιδιώξουμε, είναι καλή και ευπρόσδεκτη, αλλά οι αποζημιώσεις δεν λύνουν το πρόβλημα.
Ο Υφυπουργός Εξωτερικών,
Δημήτρης Κούρκουλας, μετά την ολοκλήρωση της σημερινής έκτακτης σύσκεψης,
στο Υπουργείο Εξωτερικών, για τις ελληνικές εξαγωγές στη Ρωσία, η οποία
πραγματοποιήθηκε κατόπιν εντολής του Αντιπροέδρου της Κυβέρνησης και
Υπουργού Εξωτερικών, Ευάγγελου Βενιζέλου :

Δ. ΚΟΥΡΚΟΥΛΑΣ: Στο
πλαίσιο του συντονισμού της κυβερνητικής πολιτικής για την αντιμετώπιση
της κρίσης, που προήλθε από τα μέτρα απαγόρευσης εισαγωγών αγροτικών
προϊόντων στη Ρωσία, είχαμε σήμερα την ευκαιρία με άλλα συναρμόδια
Υπουργεία, με το Υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης, το Υπουργείο
Οικονομικών, το Υπουργείο Ανάπτυξης και σε συντονισμό με τη Μόνιμη
Ελληνική Αντιπροσωπεία να κάνουμε μια επανεκτίμηση της κατάστασης.

Πρώτον,
εκτίμηση της ζημιάς που υπάρχει ή θα επέλθει στο άμεσο μέλλον. Αυτό
είναι πολύ σημαντικό διότι μεθαύριο, Πέμπτη, θα γίνει, στις Βρυξέλλες,
μια πρώτη συνάντηση εμπειρογνωμόνων από τα Υπουργεία Αγροτικής Ανάπτυξης
και των είκοσι οκτώ κρατών μελών με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή. Η ίδια η
Ευρωπαϊκή Επιτροπή και ο αρμόδιος Επίτροπος, πριν από λίγη ώρα, με
ανακοίνωσή του, είπε ότι έχει δημιουργηθεί μια ομάδα κρούσης, μια task
force στις Βρυξέλλες για το θέμα αυτό. Είναι πολύ σημαντικό να έχουμε
μια πλήρη εικόνα – και έχουμε μια πλήρη εικόνα – για το που βρίσκονται
τα πράγματα, τόσο σε επίπεδο απώλειας εξαγωγών, όσο και σε επίπεδο
φορτηγών που έχουν ξεκινήσει ή επιστρέφουν.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Υπάρχει συγκεκριμένη εκτίμηση για το ύψος των απωλειών;   

Δ.
ΚΟΥΡΚΟΥΛΑΣ: Αυτή τη στιγμή δεν θα ήθελα να αναφέρω νούμερο, γιατί
εξαρτάται από τον τρόπο που τα υπολογίζει κανείς. Είναι άλλο θέμα να
αναφερθεί κανείς στο νούμερο των εξαγωγών που είχαν ήδη συμβασιοποιηθεί ή
να αναφερθεί στις περσινές εξαγωγές και να προσπαθήσει να βγάλει
συμπεράσματα. Υπάρχει το θέμα της απώλειας των αγορών που ενδεχομένως να
επέλθει. Πάντως εμείς κάνουμε μια πρώτη εκτίμηση των ζημιών, μαζί με το
Υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης, που έχει τον κύριο λόγο.

Δεύτερον,
κινητοποιούμαστε σε επίπεδο Ευρωπαϊκής Επιτροπής και ήδη, όπως είδατε,
υπάρχει μια θετική ανακοίνωση του αρμόδιου Επιτρόπου, που ανοίγει για
πρώτη φορά το δρόμο για μια ενδεχόμενη κοινοτική αποζημίωση, που είναι ο
στόχος μας. Θα περιμένουμε τη συνάντηση της Πέμπτης, όπου θα υπάρχει
μια πιο ολοκληρωμένη εικόνα για όλα τα κράτη – μέλη. Είμαστε σε επαφή
και με άλλα κράτη – μέλη που αντιμετωπίζουν παρόμοια προβλήματα και,
βεβαίως, με το Υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης και τα άλλα συναρμόδια
Υπουργεία μελετάμε και το πώς μπορούμε, ως Υπουργείο Εξωτερικών, να
βοηθήσουμε, ενδεχομένως στο άνοιγμα νέων αγορών, στην απευκταία
περίπτωση που αυτά τα μέτρα εναντίον των εξαγωγών μας συνεχίσουν να
ισχύουν για μεγάλο χρονικό διάστημα.    

Η επιβεβαίωση για
αποζημιώσεις από την Ε.Ε., τις οποίες θα επιδιώξουμε, είναι καλή και
ευπρόσδεκτη, αλλά οι αποζημιώσεις δεν λύνουν το πρόβλημα. Το πρόβλημα θα
λυθεί είτε επανέλθουμε στη ρωσική αγορά, είτε βρεθούν άλλες αγορές
αντίστοιχες. Θέλω να τονίσω, ότι είναι ένα πρόβλημα που αντιμετωπίζουν
πολλά κράτη – μέλη, άρα η Ευρωπαϊκή Επιτροπή οφείλει και νομίζω ότι θα
πάρει τα μέτρα, ακόμα κι αν χρειαστεί τροποποίηση κάποιων Κανονισμών,
κάποιων κανόνων, διότι μιλάμε για μία εξαιρετική περίπτωση, μη
προβλέψιμη. Θα συνεχίσουμε, λοιπόν, αυτή την προσπάθεια κι επειδή
χρειάζεται κάποιος χρόνος για να γίνει μια εκτίμηση, πιστεύω ότι
σύντομα, σε μερικές μέρες, σε μερικές εβδομάδες, θα υπάρχουν πιο απτά
αποτελέσματα, για τα οποία, όπως είπα, το Υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης
έχει τον κύριο λόγο. Εμείς λειτουργούμε συντονιστικά και θα συνεχίσουμε
να λειτουργούμε και με τις Πρεσβείες μας στις άλλες χώρες και με τη
Μόνιμη Ελληνική Αντιπροσωπεία στην Ε.Ε., που είναι σε άμεση επαφή με
όλους τους εμπλεκόμενους σε υπηρεσιακό και πολιτικό επίπεδο.

ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ : Με τη Μόσχα; Οι διαβουλεύσεις; 

Δ.
ΚΟΥΡΚΟΥΛΑΣ: Με τη Μόσχα, βεβαίως, είμαστε σε επαφή και βεβαίως μέσω της
Πρεσβείας μας. Έχουμε, θα έλεγα, μια ξεκάθαρη εικόνα του περιεχομένου
των μέτρων αυτών. Ξέρουμε ποιά προϊόντα υπάγονται σ’ αυτό το διάταγμα
της Ρωσικής Ομοσπονδίας, συνεχίζουμε να έχουμε επαφή, βεβαίως, με τους
ομολόγους μας, με τους συναδέλφους μας στη Ρωσική Ομοσπονδία και σε
πολιτικό επίπεδο, αν θέλετε, επειδή αυτό το ζήτημα θα απασχολήσει και το
Συμβούλιο Εξωτερικών Υποθέσεων, στα τέλη Αυγούστου. Αλλά και ενδιάμεσα,
σε χαμηλότερο επίπεδο, εμείς πάντα εργαζόμαστε σαν Ελλάδα για τη
διπλωματική επίλυση αυτού του μεγάλου προβλήματος, της μεγάλης κρίσης
που έχει προκύψει στην Ουκρανία και θα συνεχίσουμε τις προσπάθειες μας
ώστε να βρεθεί μια λύση, η οποία θα οδηγεί προς μία διπλωματική επίλυση.

Περιοδεία σε μερικά από τα έργα του Δήμου Βόλου που βρίσκονται σε εξέλιξη πραγματοποίησε ο Πάνος Σκοτινιώτης

ΘΕΣΣΑΛΟΣ
-
0
Περιοδεία σε μερικά από τα έργα του Δήμου Βόλου που βρίσκονται σε εξέλιξη πραγματοποίησε ο Πάνος Σκοτινιώτης

Περιοδεία σε μερικά από τα έργα του Δήμου Βόλου που βρίσκονται σε
εξέλιξη και αναμένεται να ολοκληρωθούν από την επόμενη Δημοτική Αρχή,
πραγματοποίησε ο Δήμαρχος κ.Πάνος Σκοτινιώτης, τρεις μόλις εβδομάδες
πριν από την εκπνοή της θητείας του στο τιμόνι του Δήμου. Συνοδευόμενος
από τον Αντιδήμαρχο Τεχνικών Υπηρεσιών κ.Φώτη Λαμπρινίδη, ο
κ.Σκοτινιώτης διαπίστωσε από κοντά την πορεία των έργων και τα
χρονοδιαγράμματα αποπεράτωσής τους, τονίζοντας ότι, παρά την εξαιρετικά
δυσμενή οικονομική συγκυρία, η παρούσα Δημοτική Αρχή διεκδίκησε και
δρομολόγησε σημαντικά έργα κοινωνικών υποδομών, περιβαλλοντικής
αναμόρφωσης κοινόχρηστων χώρων και βελτίωσης της λειτουργικότητας της
πόλης, με σκοπό την αναβάθμιση της ποιότητας ζωής των πολιτών.

Η πλειονότητα των έργων αυτών υλοποιείται με χρηματοδότηση από
κονδύλια του ΕΣΠΑ και τα υπόλοιπα από δημοτικούς πόρους. «Σ’ αυτή τη
δυσμενή συγκυρία, ο Δήμος Βόλου εξάντλησε κάθε περιθώριο αξιοποίησης του
μόνου, ουσιαστικά, χρηματοδοτικού προγράμματος που υπήρχε, δηλαδή των
κονδυλίων του ΕΣΠΑ, και παράλληλα αξιοποίησε με τον πλέον αποτελεσματικό
τρόπο ίδιους πόρους, για την υλοποίηση σημαντικών έργων στην πόλη. Η
υλοποίηση των έργων αυτών, πέραν από την τόνωση της τοπικής οικονομίας
σε μια περίοδο εξαιρετικά δύσκολη, με την αγορά κυριολεκτικά να έχει
στεγνώσει, υπηρετεί πάνω από όλα την αναβάθμιση της ποιότητας ζωής και
της καθημερινότητας των πολιτών», τόνισε χαρακτηριστικά ο κ.Σκοτινιώτης

Πρώτος σταθμός της περιοδείας του Δημάρχου Βόλου ήταν οι εγκαταστάσεις
της πρώην Παιδόπολης Αγριάς, όπου σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες
ανακατασκευής και αναβάθμισης δύο ισόγειων κτιρίων, για τη δημιουργία
δομών Στέγης Υποστηριζόμενης Διαβίωσης (ΣΥΔ). Η συνολική δαπάνη του
έργου ανέρχεται σε 491.309,23 € (προϋπολογισμός μελέτης 1.010.000€) και
κατασκευάζεται με χρηματοδότηση από το ΕΣΠΑ της Περιφέρειας Θεσσαλίας.
Ήδη ολοκληρώθηκαν οι εργασίες αντικατάστασης της στέγης και στα δύο
κτίρια, όπως επίσης η αποξήλωση των κουφωμάτων και προχωρούν πλέον η
διαμόρφωση των χώρων υγιεινής, ηλεκτρολογικές εργασίες κ.α.
Ένα άλλο σημαντικό έργο που εκτελείται στην περιοχή της Αγριάς είναι το
Κλειστό Γυμναστήριο, ένα έργο το οποίο είχε ξεκινήσει το 2004, ωστόσο η
παρούσα Δημοτική Αρχή το παρέλαβε ημιτελές, σταματημένο και χωρίς
εξασφαλισμένη χρηματοδότηση. Η ολοκλήρωση του έργου εντάχθηκε στο
Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων, με πίστωση 790.000 ευρώ, έπειτα από
σχετικό αίτημα του Δήμου Βόλου προς την Περιφέρεια Θεσσαλίας. Το έργο
προχωράει κανονικά, έχουν ήδη ολοκληρωθεί οι ηλεκτρολογικές και
υδραυλικές εργασίες, όπως επίσης οι τοιχοποιίες και το αμέσως επόμενο
διάστημα ξεκινούν τα σοβατίσματα. Το έργο προβλέπεται να παραδοθεί σε
χρήση την Άνοιξη του 2015.

Ο Δήμαρχος επισκέφθηκε στη συνέχεια τα έργα διαμόρφωσης κοινόχρηστων
χώρων στις συνοικίες Αγ.Παρασκευής και Καραγάτς (Αγ.Αντώνιος), συνολικής
δαπάνης 570.400€ από το ΕΣΠΑ (προϋπολογισμός μελέτης 620.000€), και
ενημερώθηκε για την εξέλιξη των εργασιών από τους επιβλέποντες
μηχανικούς. Στην πλατεία του Καραγάτς έχει ολοκληρωθεί το σύνολο σχεδόν
των εργασιών, καθώς υπολείπεται μόνο η τοποθέτηση βρύσης και οι
φυτεύσεις, ενώ στην πλατεία της Αγ.Παρασκευής το έργο συνεχίζεται με τις
απαιτούμενες οικοδομικές και ηλεκτρολογικές εργασίες.

Επίσης, συνοδευόμενος και από τον Αντιδήμαρχο Ν.Ιωνίας Χ.Τσαμπάζη, ο
κ.Σκοτινιώτης επισκέφθηκε το έργο διαμόρφωσης πλατείας στο Νέο Δέλτα της
Νέας Ιωνίας, συνολικής δαπάνης 328.651,45€, το οποίο έχει ήδη
ολοκληρωθεί, αναβαθμίζοντας περιβαλλοντικά μια από τις πιο
υποβαθμισμένες περιοχές του ενιαίου Δήμου. Η συγκεκριμένη πλατεία
περιλαμβάνει χώρο πρασίνου, παιδική χαρά, μπασκέτα, μικρό χώρο
συνάντησης και θέσεις στάθμευσης για τα οχήματα των περιοίκων, δεδομένου
ότι οι υπάρχοντες δρόμοι είναι στενοί και δεν επαρκούν για τη στάθμευση
των αυτοκινήτων.
Σημειώνεται ότι οι παραπάνω πλατείες αποτελούν τρία από τα οκτώ
συνολικά έργα διαμόρφωσης κοινόχρηστων χώρων σε υποβαθμισμένες περιοχές
των Δημοτικών Ενοτήτων Βόλου και Νέας Ιωνίας, με χρήσεις οικολογικών
στοιχείων, που υλοποιήθηκαν με χρηματοδότηση από το ΕΣΠΑ Θεσσαλίας
έπειτα από τεκμηριωμένες προτάσεις του Δήμου Βόλου.

Κατά τη διάρκεια της περιοδείας του ο Δήμαρχος Βόλου επισκέφθηκε επίσης
το 5ο Λύκειο Βόλου και το 8ο Νηπιαγωγείο Νέας Ιωνίας, προκειμένου να
ενημερωθεί για τις εργασίες αντικατάστασης στέγης, συνολικής δαπάνης
96.331,35€, από ίδιους πόρους του Δήμου, που δρομολογήθηκαν στο πλαίσιο
του έργου «Συντήρηση οικοδομικών και Η/Μ σχολικών κτιρίων 2013». Στο 5ο
Λύκειο ήδη έχει ολοκληρωθεί η παρέμβαση, ενώ στο 8ο Νηπιαγωγείο Νέας
Ιωνίας οι εργασίες συνεχίζονται και αναμένεται να ολοκληρωθούν το αμέσως
επόμενο διάστημα, προκειμένου το διδακτήριο να είναι έτοιμο για την
υποδοχή των μαθητών στις αρχές του Σεπτέμβρη.

Επόμενος σταθμός της περιοδείας ήταν η οδός Φερών, απ’ όπου ξεκίνησε το
έργο βελτίωσης και επέκτασης του υφιστάμενου δικτύου ποδηλατοδρόμων,
ώστε να αποδοθεί στους χρήστες του λειτουργικό και ασφαλές.
Υπενθυμίζεται ότι η Τεχνική Υπηρεσία του Δήμου Βόλου προχώρησε στην
εκπόνηση μελέτης για την αποκατάσταση του δικτύου, η οποία επίσης
εγκρίθηκε από το Δημοτικό Συμβούλιο και υλοποιείται σταδιακά, σύμφωνα με
τις οικονομικές δυνατότητες του Δήμου. Ήδη έχουν δημοπρατηθεί δύο
τμήματα της μελέτης, συνολικού προϋπολογισμού 100.000€, με χρηματοδότηση
από ίδιους πόρους του Δήμου. Το πρώτο έργο, συμβατικής δαπάνης 37.000
ευρώ, προβλέπει αναμόρφωση του δικτύου στην οδό Φερών και μεταφορά του
ποδηλατόδρομου επί του πεζοδρομίου καθώς και αποξήλωση στην οδό
Γιαννιτσών και στο τμήμα της οδού Μεταμορφώσεως, από την οδό Στρατηγού
Μακρυγιάννη έως και Παλαμά. Συγκεκριμένα προβλέπεται αποξήλωση του
παλιού ασφαλτοτάπητα και αποκατάσταση, διαγράμμιση για τη δημιουργία
λωρίδας ποδηλάτου, χρωματισμός σύμβολου ποδηλάτου, τοποθέτηση μεταλλικών
μόνιμων ανακλαστήρων οδοστρώματος. Ήδη έχουν ολοκληρωθεί οι εργασίες
αποξήλωσης και αποκατάστασης του ασφαλτοτάπητα.
 
Τέλος,
ο κ.Σκοτινιώτης επισκέφθηκε δημοτικά έργα οδοποιίας στο Διμήνι και τις
Αλυκές, όπου σε εξέλιξη βρίσκονται εργασίες διάνοιξης οδών και
κατασκευής νέων, όπως η οδός Θάλειας (Αλυκές) και η οδός πέριξ του 10ου
Γυμνασίου επί της οδού Διμηνίου. Πρόκειται για δυο διαφορετικές
εργολαβίες που εξελίσσονται παράλληλα, με χρηματοδότηση από ίδιους
πόρους του Δήμου. Η πρώτη αφορά διανοίξεις νέων οδών συνολικής δαπάνης
301.508,39€ και η δεύτερη την κατασκευή οδών συνολικής δαπάνης
283.365,90€, με στόχο τη βελτίωση των οδοστρωμάτων και της οδικής
ασφάλειας σε όλες τις Δημοτικές Ενότητες του Δήμου Βόλου.

BBC: Λύθηκε ένα από τα…μυστήρια των Βερμούδων;

ΘΕΣΣΑΛΟΣ
-
0
Πολλά πλοία και αεροπλάνα έχουν εξαφανιστεί χωρίς ίχνος σε μια τεράστια τριγωνική περιοχή του ωκεανού που ορίζεται από …
τις Βερμούδες, τη Φλόριντα και το Πουέρτο Ρίκο.
Μια
νέα έρευνα του δημοσιογράφου Tom Mangold για το BBC παρέχει πειστικές
εξηγήσεις για την εξαφάνιση δύο βρετανικών εμπορικών αεροσκαφών στην
περιοχή, που είχε ως αποτέλεσμα την απώλεια των 51 επιβατών και του
πληρώματος.


Το ένα αεροπλάνο πιθανόν να είχε μια καταστροφική τεχνική
βλάβη ως αποτέλεσμα της κακής σχεδίασης, ενώ το άλλο είναι πιθανό να
είχε ξεμείνει από καύσιμα.
Πριν από εξήντα χρόνια, οι εμπορικές
πτήσεις από Λονδίνο προς Βερμούδες ήταν κάτι νέο και επικίνδυνο.
Απαιτούσε μια στάση ανεφοδιασμού στις Αζόρες πριν από την πτήση των
2.000 μιλίων στις Βερμούδες, που την εποχή εκείνη ήταν η

μεγαλύτερη εμπορική πτήση χωρίς στάση στο εξωτερικό στον κόσμο.
Σήμερα,
τα αεροπλάνα που φθάνουν στο μικρό νησί του Ατλαντικού έχουν επαρκή
εφεδρικά καύσιμα για να επιστρέψουν στην Ανατολική Ακτή των ΗΠΑ 700
μίλια μακριά, σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης. Επίσης, τα αεροπλάνα της
μεταπολεμικής εποχής ήταν πολύ λιγότερο αξιόπιστα αεροσκάφη από τα
σημερινά.
Η British South American Airways (BSAA), η οποία
διαχειριζόταν τη διαδρομή, είχε ένα ζοφερό ιστορικό ασφάλειας. Σε τρία
χρόνια είχε 11 σοβαρά ατυχήματα και έχασε πέντε αεροπλάνα με 73 επιβάτες
και 22 μέλη του πληρώματος σκοτώθηκαν.
Στις 30 Ιανουαρίου 1948, ένα
αεροπλάνο BSAA IV Avro Tudor εξαφανίστηκε χωρίς να αφήσει ίχνη. Είκοσι
πέντε επιβάτες και έξι μέλη πλήρωμα επέβαιναν στο Star Tiger. Δεν
βρέθηκαν πτώματα ή συντρίμμια. Η επίσημη έρευνα για την εξαφάνιση
κατέληξε:
«Μπορούμε πραγματικά να πούμε ότι δεν έχει παρουσιαστεί
ποτέ πιο πολύπλοκο πρόβλημα. Αυτό που συνέβη σε αυτή την περίπτωση δεν
θα γίνει γνωστό και η μοίρα του Star Tiger πρέπει να παραμείνει ένα
άλυτο μυστήριο».
Αλλά υπάρχουν και μια σειρά από ενδείξεις στην
επίσημη έκθεση ατυχήματος που αποκαλύπτουν ότι το Star Tiger είχε
αντιμετωπίσει προβλήματα πριν φτάσει στις Αζόρες.
Ο θερμαντήρα του
αεροσκάφους ήταν εμφανώς αναξιόπιστος και είχε χαλάσει καθ’ οδόν, και
μία από τις πυξίδες αποδείχθηκε ότι ήταν ελαττωματική. Ο πιλότος,
πιθανώς για να κρατήσει το αεροπλάνο θερμότερο, αποφάσισε να πετάξει
πολύ χαμηλά, στα 2.000 πόδια, καίγοντας καύσιμα με ταχύτερο ρυθμό.
Όταν
πλησίασε στις Βερμούδες, το Star Tiger ήταν λίγο εκτός πορείας και είχε
καθυστερήσει περίπου μια ώρα. Επιπλέον, η αναφορά του υπουργείου
Πολιτικής Αεροπορίας έκρινε ότι οι αντιξοότητες που αντιμετώπισε το Star
Tiger μπορεί να ήταν πολύ ισχυρότερες από όσες προβλέφθηκαν.
Αυτό θα
είχε ως αποτέλεσμα το καύσιμο να καεί πιο γρήγορα. «Πετώντας στα 2.000
πόδια θα είχαν εξαντληθεί πολύ περισσότερα καύσιμα», δήλωσε ο Eric
Newton, ένας από τους παλαιότερους ερευνητές αεροπορικών ατυχημάτων του
υπουργείου Πολιτικής Αεροπορίας, ο οποίος εξέτασε το σενάριο για το BBC.
«Στα 2.000 πόδια υπάρχουν πολύ μικρά περιθώρια για ελιγμούς.
Σε
οποιαδήποτε σοβαρή κατάσταση έκτακτης ανάγκης στη διάρκεια της πτήσης
θα μπορούσαν να έχουν χάσει το ύψος τους σε δευτερόλεπτα και να πέσουν
στη θάλασσα». Ό, τι συνέβη στο αεροπλάνο, ήταν ξαφνικό και καταστροφικό –
δεν υπήρχε χρόνος για να στείλει ένα σήμα επείγουσας ανάγκης.
Το
Avro Tudor IV ήταν ένα πρώην πολεμικό αεροπλάνο που τελικά πέρασε στην
πολιτική αεροπορία λόγω του κακού ιστορικού ασφαλείας του. Μόνο η BSAA
συνέχισε να πετά το αεροσκάφος. Ο Gordon Store ήταν επικεφαλής πιλότος
και διευθυντής των επιχειρήσεων στην BSAA.
Σε μια συνέντευξη σε
τοπική εφημερίδα τον περασμένο Νοέμβριο, είπε ότι δεν είχε καμία
εμπιστοσύνη στις μηχανές του Tudor. «Τα συστήματά του ήταν απελπιστικά
… όλα τα υδραυλικά συστήματα, ο εξοπλισμός κλιματισμού και τα
συστήματα ανακύκλωσης του αέρα ήταν στριμωγμένα κάτω από το πάτωμα χωρίς
καμία σκέψη», είπε.
Σχεδόν ένα χρόνο μετά την εξαφάνιση του Star
Tiger, ένα άλλο Avro Tudor IV που ανήκε στην BSAA εξαφανίστηκε μεταξύ
των Βερμούδων και της Τζαμάικα.
Ακριβώς μία ώρα μετά την αναχώρηση
από τις Βερμούδες στις 17 Ιανουαρίου του 1949, ο πιλότος του Star Ariel
έστειλε την επικοινωνία ρουτίνας της θέσης του. Στη συνέχεια, όμως, το
αεροπλάνο εξαφανίστηκε χωρίς να αφήσει ίχνη στα 18.000 πόδια.
Σύμφωνα
με τους ειδικούς, αυτό θα απαιτούσε μια ξαφνική καταστροφή. Και πάλι,
δεν βρέθηκαν ποτέ συντρίμμια ή πτώματα. Η έλλειψη καυσίμων σε αυτό το
ύψος δεν ήταν πειστική, η έκθεση για τον καιρό ήταν καλή και το σφάλμα
του πιλότου είχε αποκλειστεί.
Ο κακός σχεδιασμός του αεροσκάφους θα
μπορούσε κάλλιστα να φταίει, σύμφωνα με τον Don Mackintosh, πρώην πιλότο
της BSAA σε Tudor IV.
Εκείνη την εποχή, η τεχνολογία θερμαντήρων αεροσκάφους ήταν ακόμη στα σπάργανα.
«Ο
θερμαντήρας ‘ρουφούσε’ τα αεροπορικά καύσιμα σε ένα ζεστό σωλήνα – και
ήταν επίσης αρκετά κοντά στις υδραυλικές σωληνώσεις», λέει. Ένας
διακόπτης πίεσης θα πρέπει να επέτρεπε στον θερμαντήρα να λειτουργεί
όταν ήταν στον αέρα, αλλά ήταν αναξιόπιστος και συχνά βραχυκυκλώνονταν
σκόπιμα από το προσωπικό, αφήνοντας τον έλεγχο στον πιλότο.
Ο
διακόπτης εμπόδιζε το εύφλεκτο καύσιμο να ρέει, αλλά αν η συσκευή τέθηκε
σε λειτουργία με το χέρι, το φυσικό αέριο που μπορεί να είχε συλλέξει
θα μπορούσε να αναφλεγεί.
Ο Peter Duffey, ένας πρώην πιλότος της BSAA
που έγινε πιλότος της British Airways Concorde, πιστεύει επίσης ότι η
εγγύτητα του θερμαντήρα και των υδραυλικών σωλήνων ήταν σημαντική. «Η
θεωρία μου είναι ότι υδραυλικός ατμός δραπέτευσε από μια διαρροή, που
έφτασε σε έναν ζεστό θερμαντήρα και προκάλεσε έκρηξη», λέει.
Η έκθεση
του Newton κατέληξε σε παρόμοιο συμπέρασμα: «Εάν η συσκευή είχε πιάσει
φωτιά κάτω από τις σανίδες του δαπέδου, τότε θα μπορούσε να εξελιχθεί σε
μια καταστροφική κατάσταση πριν το πλήρωμα καταλάβει κάτι.
Δεν
υπήρχε αυτόματος πυροσβεστήρας για να σβήσει τη φωτιά, όπως υπάρχει
σήμερα. Δεν υπήρχε συναγερμός, εκεί όπου ήταν ο θερμαντήρας, κι έτσι
κανείς δεν θα το κατάλαβε, μέχρι που ήταν πολύ αργά».
Η επίσημη
έρευνα για το δυστύχημα ανακάλυψε ότι εξαιτίας ενός σφάλματος
επικοινωνίας, τα σήματα αναζήτησης και διάσωσης ξεκίνησαν επτάμισι ώρες
αργότερα. Μέχρι τότε ό,τι είχε απομείνει από το αεροπλάνο και τα πτώματα
θα είχε βυθιστεί.
Η έκθεση σχετικά με την εξαφάνιση του πρώτου
αεροπλάνου, του Star Tiger, ανέφερε κάτι το οποίο, επειδή θα μπορούσε
εύκολα να παρερμηνευθεί, συνέβαλε στην φήμη τους δυστυχήματος.
Σε μια
στιγμή φιλοσοφικής συζήτησης, οι ερευνητές σκέφτηκαν ότι ίσως «κάποια
εξωτερική αιτία να αιφνιδίασε τόσο τους ανθρώπους όσο και τις μηχανές».
Οι παρατηρήσεις αυτές άνοιξαν τις πύλες για τις θεωρίες συνωμοσίας,
προσθέτοντας στο μυστήριο του Τριγώνου των Βερμούδων.
defencenet.gr
1...929394...3,346Σελίδα 93 από 3,346