Δημοπρατήθηκε ο δρόμος Ομολίου

0

Το σημαντικό έργο της παράκαμψης του Ομολίου, που θα δώσει μια ακόμη μεγάλη ανάσα στον παραλιακό άξονα του ν. Λάρισας δημοπράτησε σήμερα η νομαρχία Λάρισας.

Δημοπρατήθηκε ο δρόμος Ομολίου Το έργο αναμένεται έτσι να ξεκινήσει να κατασκευάζεται σύντομα και υπολογίζεται να παραδοθεί σε 18 μήνες, δηλαδή το καλοκαίρι του 2011.

Πρόκειται για το πρώτο μεγάλο έργο του ΕΣΠΑ που η νομαρχία Λάρισας πετυχαίνει όχι μόνο να εντάξει, αλλά και να δημοπρατήσει ταχύτατα έχοντας προετοιμάσει πολύ έγκαιρα τη σχετική μελέτη. Και ήδη η νομαρχία είναι έτοιμη να προχωρήσει μια σειρά από ανάλογα μεγάλα έργα, με επόμενο την παράκαμψη Γερακαρίου.

Σύμφωνα με τη μελέτη η παράκαμψη Ομολίου θα ξεκινά από τον κόμβο Α-Εισόδου και περνώντας αριστερά και κάτω από το Ομόλιο θα καταλήγει στον κόμβο Β-Εισόδου επί της υφιστάμενης οδού Λάρισας – Ομολίου – Στομίου κοντά στο νεκροταφείο.

Θα έχει μήκος 2.600 μέτρα, θα γίνει σε νέα χάραξη και το τελικό πλάτος του οδοστρώματος θα είναι 10 μέτρα ενώ θα κατασκευασθεί γέφυρα πλάτους 25 μέτρων στο σημείο του ρέματος και θα πραγματοποιηθούν εργασίες διευθέτησής του.

kosmoslarissa.gr

Συνεργασία Μαγνησίας – Καρδίτσας για οδικό δίκτυο

0
Συνεργασία Μαγνησίας - Καρδίτσας για το οδικό δίκτυοΚοινή συνέντευξη τύπου έδωσαν οι νομάρχες Μαγνησίας και Καρδίτσας ανακοινώνοντας διανομαρχιακή συνεργασία για φλέγοντα ζητήματα που αφορούν τις κεντρικές οδικές αρτηρίες. Ο νομάρχης Μαγνησίας Κος Απόστολος Παπατόλιας στην τοποθέτησή του υπογράμμισε ότι υπάρχουν τρεις τουλάχιστον λόγοι που υπαγορεύουν τη στενή συνεργασία των δύο νομών στον τομέα οδικών συνδέσεων.

Αυτοί είναι:
1. Η αλλαγή του τοπίου στις οδικές μεταφορές που θα προκύψει στην Θεσσαλία μετά την κατασκευή της Ε65.
2. Η απόλυτη ανάγκη αναβάθμισης του παλαιού οδικού άξονα Μικροθήβες – Φάρσαλα που χρησιμοποιούν στις μετακινήσεις τους οι κάτοικοι των δύο νομών για πολλά χρόνια.
3. Η συντελούμενη αναβάθμιση του αεροδρομίου Κ. Ελλάδος, στην Ν. Αγχίαλο, κι ο ρόλος του στην ανάπτυξη της Θεσσαλίας, και βέβαια το λιμάνι Βόλου που αποτελεί έτσι κι αλλιώς το μεγάλο λιμάνι της Θεσσαλίας και της χώρας.

Ο Κος Αλεξάκος, Νομάρχης Καρδίτσας δήλωσε σχετικά:

“Τα δεδομένα που παρουσιάζονται στην Νότια Θεσσαλία (Καρδίτσα-Μαγνησία) με τον υπό διαμόρφωση νέο οδικό χάρτη της περιοχής, λόγω της κατασκευής του άξονα  Ε65 και σε συνδυασμό με τον οδικό άξονα Βόλου-Ε65 (περιοχή κόμβου Σοφάδων), μπορούν να κατατάξουν την Καρδίτσα και τη Μαγνησία σε ένα σημαντικό κόμβο συνδυασμένων μεταφορών, παίζοντας έτσι ένα πιο ενισχυτικό οικονομικό ρόλο στην ευρύτερη περιφέρεια της Θεσσαλίας.

Η πλήρης ανατροπή που επιτυγχάνεται στα οδικά, συγκοινωνιακά και διαμετακομιστικά δεδομένα της ευρύτερης περιοχής, συνθέτουν ένα ισχυρό  διεκδικητικό πλαίσιο για την δημιουργία ενός συνδετήριου οδικού άξονα στο κόμβο της Ε65 που δημιουργείται στους Σοφάδες.
Η πρόταση αποσκοπεί στην απεικόνιση των κοινωνικών, αναπτυξιακών και οικονομικών παραμέτρων που χαρακτηρίζουν τις ευρύτερες περιοχές, οι οποίες πρόκειται να «κρεμαστούν» από το συγκεκριμένο οδικό άξονα Βόλου-Ε65 (περιοχή κόμβου Σοφάδων ).
Στόχος της πρότασής μας αποτελεί ο προσδιορισμός των συγκριτικών πλεονεκτημάτων των συγκεκριμένων συνδέσεων (κυρίως των Σοφάδων), οι οποίοι θα διαμορφώσουν ένα νέο συγκοινωνιακό χάρτη στη Κεντρική Ελλάδα με διακριτά κεντροβαρή χαρακτηριστικά.
Η επιλογή της συγκεκριμένης οδικής παρέμβασης (Γεφύρια-Φάρσαλα-Μικροθήβες) εντάσσεται στη κατεύθυνση της ανταγωνιστικότητας των περιφερειών αλλά και της κοινωνικής και οικονομικής συνοχής των ενδοπεριφερειακών οντοτήτων.
Η οικονομική στήριξη για τη κατασκευή του εν λόγω δρόμου έχει σαν σκοπό να ευνοήσει την περιφερειακή ανάπτυξη, με τα εξής χαρακτηριστικά:
  • Συμβολή στον αναπτυξιακό μετασχηματισμό της υπαίθρου που συνδέει τις περιοχές τριών Νομών [Ν. Καρδίτσας(Καρδίτσα-Σοφάδες)-Ν. Λάρισας(Φάρσαλα) & Ν. Μαγνησίας (Βόλος με προέκταση στον Αλμυρό)] της ίδιας περιφέρειας
  • Δημιουργία πολλαπλών και πολλαπλασιαστικών οικονομικών επιδράσεων και κοινωνικών οφελών στις παρόδιες περιοχές
  • Αποσυμφόρηση του δίπολου (Βόλος-Λάρισα), ενδυναμώνοντας την παραδοσιακή κοινωνική και οικονομική εξάρτηση των δύο Νομών
  • Συμβολή στην άμεση εξυπηρέτηση του διαμετακομιστικού εμπορίου της Μαγνησίας, Καρδίτσας αλλά και των Τρικάλων.
  • Αξιοποίηση σημαντικών οικονομικών θυλάκων [ΒΙΠΕ Γοργοβιτών (Καρδίτσα), Βιοτεχν. Ζώνες ή πάρκα & οικιστικές ενότητες (Σοφάδες- Φάρσαλα), ΒΙΠΕ (Βόλος)] οι οποίοι «κρέμονται» κατά μήκος αυτού του άξονα
Καθοριστική συμβολή στην ανάπτυξη διαφορετικών τομέων των τοπικών οικονομιών, δεδομένου ότι:

Διευκολύνει την διέξοδο του αγροτικού προϊόντος των ευρύτερων περιοχών της Καρδίτσας-Σοφάδων & Φαρσάλων προς τις συνδυασμένες διαμετακομιστικές εξόδους (λιμάνι Βόλου, αεροδρόμιο Αγχιάλου, σιδηρόδρομος (κόμβος Παλαιοφαρσάλων)

Ενδυναμώνει την αύξηση του τουριστικού προϊόντος και για τους δύο Νομούς (Πήλιο-λίμνη Πλαστήρα & Σμοκόβου)
Αύξηση της κινητικότητας του ενδογενούς παραγωγικού δυναμικού των τοπικών οικονομιών που ενεργοποιούνται κατά μήκος του άξονα (Καρδίτσα-Σοφάδες- Φάρσαλα-Βόλος)
Προώθηση τη συνεργασίας και του συντονισμού των φορέων του εν λόγω οδικού άξονα
Διευκόλυνση της διεκδίκησης της μελλοντικής χάραξης για την οριζόντια σύνδεση των δύο αξόνων Ε65 & Ιόνιας Οδού (ΠΑΡΑΛΛΗΛΗ ΕΓΝΑΤΙΑ) ξεχωριστής σημασίας για τη Καρδίτσα και το Βόλο.
Ενθάρρυνση κατά μήκος του άξονα, δημόσιων και ιδιωτικών επενδύσεων με στόχο την βελτίωση της ποιότητας των αγροτικών προϊόντων, της ορθολογικής διαχείρισης και αποθήκευσής τους (logistics), την βελτίωση των συνθηκών μεταποίησης και εμπορίας με άμεσα οικονομικά θετικά αποτελέσματα και σημαντικά οφέλη για τους δείκτες απασχόλησης των τοπικών κοινωνιών μας.
Τα επόμενα βήματα για την υλοποίηση του σημαντικού αυτού έργου είναι μια κοινή συνάντηση των 3 Νομαρχών (Καρδίτσας, Λάρισας, Μαγνησίας) με την Γ.Γ. της  Περιφέρειας για την εξεύρεση πίστωσης για αναγνωριστική μελέτη στην α’ φάση, οριστική μελέτη και στη συνέχεια διεκδίκηση της κατασκευής του έργου από τα τομεακά προγράμματα ή των αποκεντρωμένων πόρων της Περιφέρειας εν όψει της νέας αρχιτεκτονικής της αυτοδιοίκησης του σχεδίου «Καλλικράτης».

Ο Κος Παπατόλιας, Νομάρχης Μαγνησίας δήλωσε σχετικά με την συνεργασία των δύο νομών:

“Ενόψει της επικείμενης διοικητικής μεταρρύθμισης η διανομαρχιακή στενή συνεργασία αποκτά ιδιαίτερο ενδιαφέρον για την ιεράρχηση κοινών προτεραιοτήτων και κυρίως για την εμπέδωση της απαιτούμενης, για την επιτυχία του θεσμού, περιφερειακής αντίληψης”.

ΣΥΝΔΕΣΗ ΜΕ ΤΗΝ Ε65

Είναι γνωστό ότι το διαχρονικό αίτημα του οδικού άξονα Ηγουμενίτσας – Βόλου υλοποιείται σήμερα εν μέρει, αφού η κατασκευή της Ε65 δεν προβλέπει κλάδο από Καρδίτσα προς Βόλο, σύμφωνα με τον αρχικό σχεδιασμό.

«Σε συνάντηση», συνέχισε ο κ. Παπατόλιας, «που προκαλέσαμε το 2007, των τεσσάρων νομαρχιών με τον πρώην ΥΠΕΧΩΔΕ κ. Σουφλιά ο υπουργός δεσμεύτηκε για την αναβάθμιση, σε κλειστό αυτοκινητόδρομο, του οδικού άξονα Καλαμπάκα – Τρίκαλα – Λάρισα ώστε να ικανοποιηθεί το αίτημα της οδικής σύνδεσης Ηγουμενίτσας – Βόλου. Ανεξάρτητα από το ότι αυτή η υπόσχεση δεν τηρείται ο άξονας αυτός δεν εξυπηρετεί το νομό Καρδίτσας και τα νότια του νομού Λάρισας που παραδοσιακά συνδέονται με το Βόλο με τον οδικό άξονα Φαρσάλων – Μικροθηβών».

ΠΡΟΤΑΣΗ

«Διεκδικούμε λοιπόν από την Περιφέρεια, μετά από συνεννόηση και με το Νομάρχη Λάρισας, την έναρξη των διαδικασιών σύνταξης των απαιτούμενων μελετών. Για την υποβοήθηση της Περιφέρειας οι τρεις νομαρχίες μπορούν να αναλάβουν τον τεχνικό φάκελο, την αναγνωριστική και την ΠΠΕ . Ήδη η ΝΑΜ έχει κάνει μια προεργασία όχι μόνο με τη μελέτη σκοπιμότητας αλλά και την τοπογραφική αποτύπωση της περιοχής».

karditsalive.net

Ο Μίκης Θεοδωράκης μας γράφει…

0

Είμαστε πάντοτε ανοιχτοί κατά το παράδειγμα του Ρήγα Φεραίου, που ενώ σάλπιζε την επανάσταση των Ελλήνων, οραματιζόταν την μεγάλη οικογένεια των Βαλκανικών λαών. Το ίδιο που κάναμε κι εμείς στην Εθνική Αντίσταση, που αγωνιζόμαστε όχι μόνο για την δική μας ελευθερία αλλά και για την «πανανθρώπινη τη λευτεριά». Και μη μου πείτε ότι επηρεάστηκαν από την ρομαντική άποψη περί έθνους οι φουστανελάδες αγράμματοι ως επί το πλείστον Έλληνες επαναστάτες, όταν το Σύνταγμα της Επιδαύρου στα 1822 διακήρυσσε την ανασύσταση του ελληνικού έθνους αποτελώντας παράλληλα το δημοκρατικότερο Σύνταγμα όλων των εποχών, μιας και είχαν ανοιχτά τα μυαλά τους στις επιρροές της Γαλλικής και της Αμερικανικής ακόμα επανάστασης. Για να ετεροπροσδιοριστούμε θα πρέπει να είμαστε ανίκανοι να αυτοπροσδιοριζόμαστε κάθε στιγμή (ακόμα και σήμερα), ενώ η εθνική μας ταυτότητα υπήρξε και είναι τόσο ισχυρή, ώστε να μην έχουμε ούτε να θέλουμε να έχουμε εχθρούς, για να είμαστε αυτοί που είμαστε. Άλλωστε η βασική εξωτερική μας πολιτική ως τώρα υπήρξε και είναι αμυντική με εξαίρεση την τυχοδιωκτική εκστρατεία στην Τουρκία, που μας κόστισε τόσο ακριβά.
Και γιατί δεν ρωτάτε και μας (όσους επιζήσαμε), που περάσαμε μέσα από το καμίνι της ξένης κατοχής, να σας πούμε από πού αντλούσαμε τη δύναμη και το θάρρος να αναμετρηθούμε ίσος προς ίσον με την τερατώδη Χιτλερική μηχανή θανάτου; Μονάχα με την σκέψη ότι στο βάθος είμαστε ανώτεροι από αυτούς! (Εξ άλλου σ’ αυτό μας βοηθούσε η μετατροπή των εχθρών μας σε μια συμπαγή μάζα αιμοδιψών βαρβάρων). Γιατί; Γιατί ανήκαμε σε ένα Έθνος πολύ ανώτερο απ’ αυτούς στον πνευματικό και πολιτισμικό κυρίως χώρο από τον Αισχύλο και τον Πλάτωνα έως τον Σολωμό, τον Παλαμά και τον Καβάφη. Και όσοι είμαστε μορφωμένοι, το ηθικό μας ανάστημα έπαιρνε συνειδητά δύναμη απ’ αυτούς. Όσο για τους αμόρφωτους αλλά γενναίους, αντλούσαν δύναμη όπως οι αγωνιστές του ΄21 από τα «μάρμαρα». Αν όλα αυτά είναι «παραμύθια», τότε ό,τι υπήρξε θετικό και ξεχωριστό ως τώρα, ας πούμε ότι ήταν και είναι «παραμύθι». Τότε για ποιον λόγο θέλετε να το κατεδαφίσετε; Δεν ξέρετε ότι έτσι σκοτώνετε την ψυχή μας; Χάρη στην οποία είσθε κι εσείς σήμερα ελεύθερη;

Όπως ασφαλώς καταλαβαίνετε, για μένα προσωπικά δεν υπάρχει καν ερώτημα «Τι είν’ η πατρίδα μας;». Για όλους όσους αφιέρωσαν το έργο και κυρίως τη ζωή τους ολόκληρη σ’αυτή την πατρίδα -και είναι χιλιάδες, εκατομμύρια Έλληνες, επώνυμοι ή ανώνυμοι, νεκροί ή ζωντανοί, δεν υπάρχουν τέτοια ερωτήματα, γιατί αυτοί οι ίδιοι είναι η πατρίδα…

Γι’ αυτό σας παρακαλώ και εύχομαι να λάβετε σοβαρά υπ’ όψιν την μαρτυρία ενός ελεύθερου Έλληνα και να σταματήσετε αυτή την εκστρατεία, που μόνο δεινά μπορεί να φέρει στον ήδη δοκιμαζόμενο λαό μας.

Σας χαιρετώ,

Μίκης Θεοδωράκης

ΥΓ. Επειδή θεωρώ ότι με την απάντησή μου αυτή μου δόθηκε η ευκαιρία να αναπτύξω ορισμένα ουσιαστικά επιχειρήματα στην προσπάθειά μου να διαφωτίσω όσο γίνεται πληρέστερα τον ελληνικό λαό για τα κίνητρά μου στον αγώνα που ξεκίνησα και συνεχίζω, είμαι υποχρεωμένος να την δημοσιεύσω στο διαδίκτυο, όπως έκανα έως τώρα, δεδομένου ότι τα ισχυρά ΜΜΕ προς το παρόν αποφεύγουν ακόμα και να αναφερθούν στις απόψεις μου καταφεύγοντας ως συνήθως σε ύβρεις…Αυτό θα πει ελευθερία τύπου!

http://panellinio.blogspot.com/2010/01/blog-post_14.html

Εθνικό Σύστημα Καινοτομίας; Στην Ελλάδα δεν… υπάρχει!

0

Του ΠΑΝΟΥ  Γ. ΠΙΠΕΡΟΠΟΥΛΟΥ

  Λέκτορα Πανεπιστημίου Μακεδονίας 

Πριν μερικά χρόνια, ρώτησα τον τότε Γ.Γ. Έρευνας και Τεχνολογίας σε μια ημερίδα για την καινοτομία ποιο είναι το εθνικό μας σύστημα καινοτομίας στην πατρίδα μας. Η απάντηση που έλαβα με ξάφνιασε αλλά και με προκάλεσε: «δεν έχουμε, αλλά άμα θέλεις βρες ποιο είναι και στη συνέχεια να το γράψεις…»
 Μετά από μερικά χρόνια έρευνας και την διαπίστωση ότι τίποτα δεν είχε γίνει και γραφτεί στο μεταξύ διάστημα, κατέληξα στο συμπέρασμα ότι το Εθνικό μας Σύστημα Καινοτομίας είναι: «η παντελής απουσία ενός συστήματος!!!».
Η έννοια των ‘συστημάτων καινοτομίας’ αποτελεί μια νέα προσέγγιση στη μελέτη της καινοτομίας, της επιχειρηματικότητας και της ανταγωνιστικότητας, η οποία άρχισε να αναδύεται στη διεθνή βιβλιογραφία του μάνατζμεντ τις τελευταίες δύο δεκαετίες. Η ανάπτυξη εθνικών συστημάτων καινοτομίας αποτέλεσε και αποτελεί το στόχο των περισσοτέρων αναπτυγμένων και αναπτυσσόμενων οικονομιών που προσπαθούν να ενδυναμώσουν τις βιομηχανικές και οικονομικές τους επιδόσεις. Η έννοια των συστημάτων καινοτομίας μεταφέρει την άποψη ότι οι καινοτομίες δεν αποτελούν μεμονωμένα, ξεχωριστά φαινόμενα μέσα σε μία εταιρεία, αλλά δημιουργούνται από την αλληλεπίδραση διαφόρων οντοτήτων, πρωταγωνιστών και δομών.
Για να κατανοήσουμε την ανταγωνιστικότητα αλλά και τα ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα συγκεκριμένων επιχειρήσεων και επιχειρηματικών τομέων μιας χώρας, πρέπει να ερευνήσουμε το σύστημα καινοτομίας της. Ιδρύματα, αρχές, φορείς, πανεπιστήμια, διοικήσεις, ερευνητικά κέντρα δημόσια και ιδιωτικά τόσο σε τοπικό, περιφερειακό όσο και σε εθνικό επίπεδο επηρεάζουν την μεταφορά γνώσης και πληροφοριών, έχουν επιπτώσεις στην απόδοση και στις καινοτομικές ικανότητες των επιχειρήσεων. Οι θεσμοί, η κοινωνική οργάνωση, το πολιτικό και νομικό σύστημα κάθε χώρας, η ιστορικές της καταβολές και η οικονομική της οργάνωση θα διαμορφώσουν τελικά το εθνικό σύστημα καινοτομίας και ανταγωνιστικότητας της χώρας.
Από τα τέλη του 19ου αιώνα οι πολιτικές ανάπτυξης και οργάνωσης της οικονομίας της Ελλάδος (αναρωτιέμαι γιατί ξαφνιαζόμαστε όταν διαπιστώνουμε ότι η νοοτροπία παραμένει η ίδια και σήμερα) στηρίζονταν σε επενδύσεις με στόχο το γρήγορο κέρδος (εμπόριο και ελαφριά βιοτεχνία, εισαγωγές και εξαγωγές) χωρίς το κόστος και τον μακροχρόνιο σχεδιασμό που απαιτεί η βαριά βιομηχανία, ο τομέας του τουρισμού και ο αγροτικός τομέας, και κατ’ επέκταση η δημιουργία μιας ανταγωνιστικής οικονομίας σε βάθος χρόνου.
Στις ανεπτυγμένες οικονομίες της Δύσης οι χιλιάδες μικρές και μεσαίες βιοτεχνικές, βιομηχανικές και αγροτικές επιχειρήσεις αναδιοργανώθηκαν σε επιχειρηματικές συστάδες (business clusters) ώστε η κάθε μια να αποτελεί κομμάτι της αλυσίδας αξίας ενός επιχειρηματικού τομέα ή να συμπληρώνει τις μεγάλες επιχειρήσεις. Οι αναπτυγμένες οικονομίες αλλά και οι χώρες που εφάρμοζαν σωστές πολιτικές και στρατηγικές ανάπτυξης δημιούργησαν ισχυρές βιομηχανίες γύρω από την φαρμακοβιομηχανία, τα βαριά μέταλλα, τις τηλεπικοινωνιακές και πληροφοριακές τεχνολογίες, την αυτοκινητοβιομηχανία, την πολεμική βιομηχανία, τις ηλεκτρικές συσκευές. Χώρες σαν την Ιταλία, την Ισπανία, την Πορτογαλία έδωσαν ιδιαίτερη έμφαση σε επιχειρηματικούς τομείς όπως ο τουρισμός, η κλωστοϋφαντουργία, η βιομηχανία επίπλων, ενώ χώρες όπως η Δανία και η Σουηδία επένδυσαν μεταξύ άλλων στον αγροτικό τομέα, τις βίο-καλλιέργειες κ.α. Για να οργανώσουν τις οικονομίες τους, πανεπιστήμια, κράτος και επιχειρήσεις (μικρομεσαίες και πολυεθνικές), ερευνητικά εργαστήρια (δημόσια και ιδιωτικά), φορείς, συνδικάτα και επιμελητήρια εργάστηκαν και συνεργάστηκαν με κοινό στόχο και σκοπό οι οικονομίες τους να είναι ανταγωνιστικές και καινοτόμες!!!  
Η αποτυχία της Ελλάδος να δημιουργήσει ένα εθνικό σύστημα καινοτομίας παρόμοιο με αυτό των αναπτυγμένων οικονομιών είναι το αποτέλεσμα των ‘εσφαλμένων’ πολιτικών από σχεδόν όλες τις κυβερνήσεις των τελευταίων πέντε και πλέον δεκαετιών, του ασταθούς πολιτικού περιβάλλοντος, της έλλειψης κλίματος και κουλτούρας συνεργασίας μεταξύ των επιχειρήσεων, των επιχειρήσεων και του κράτους, της μυωπικής ιδιοσυγκρασίας του έλληνα επιχειρηματία που αναζητά το γρήγορο κέρδος μέσω πολιτικών επαφών και ελάχιστης προσπάθειας, αλλά και γενικά της έλλειψης μακροχρόνιου στρατηγικού σχεδιασμού ανάπτυξης.
Το εκπαιδευτικό σύστημα της Ελλάδας από την αναγέννηση του ελληνικού κράτους μέχρι και σήμερα είναι σε μια συνεχής διαδικασία αλλαγών και αναπροσαρμογών που τελικά δεν καταφέρνουν τίποτα άλλο από το να το αποδυναμώνουν και να το αποπροσανατολίζουν από τις σύγχρονες τάσεις της εποχής. Τα ελληνικά ΑΕΙ και ΑΤΕΙ και τα ερευνητικά εργαστήρια που λειτουργούν μέσα σ’ αυτά δεν συνδέθηκαν ποτέ με τις πραγματικές ανάγκες των ελληνικών επιχειρήσεων, λόγω ‘πεπαλαιωμένων’ αντιλήψεων, νόμων και μιας περιρρέουσας ατμόσφαιρας που κατορθώνει να επιβάλλει την άποψη ότι (σε αντίθεση με ότι συμβαίνει σε ολόκληρο τον υπόλοιπο πλανήτη) δεν πρέπει να συνδεθεί η εκπαίδευση με την παραγωγή (αγορά)!
Ο δημόσιος τομέας της χώρας εξακολουθεί να γιγαντώνεται με δραματικούς για την πορεία της οικονομίας μας ρυθμούς, και με επίμονες προσπάθειες όλων των κυβερνήσεων να επιδοτούν χρεοκοπημένες δημόσιες επιχειρήσεις και φορείς που αποτελούν τροχοπέδη για την ανάπτυξη της χώρας. Τα μεγάλα έργα υποδομής έχουν καθυστερήσει ανεπίτρεπτα, την στιγμή που ακόμη και η πάλαι ποτέ ενωμένη Γιουγκοσλαβία, που μετά τον πρόσφατο πόλεμο, διαμελίστηκε και απαξιώθηκε οικονομικά, έχει σήμερα σύγχρονο δίκτυο αυτοκινητοδρόμων για να την συνδέουν με την αναπτυγμένη Ευρώπη, ενώ εμείς ακόμη «σκάβουμε» στο πέταλο του Μαλιακού και στα «ΚΛΕΙΣΤΑ» πλέον Τέμπη.
Επιπρόσθετα, οι δείκτες για την διαφάνεια και την διαφθορά κατατάσσουν την χώρα μας σε περίοπτες θέσεις, αποτρέποντας ουσιαστικά σοβαρές επιχειρήσεις να επενδύσουν στην Ελλάδα, ενώ ταυτόχρονα οι αλλεπάλληλες απεργίες ΓΣΕΕ και ΑΔΕΔΥ και οι «στάσεις εργασίας» που παραλύουν ολόκληρο τον δημόσιο και ιδιωτικό τομέα δημιουργούν χάος και ανυπολόγιστες ζημίες εκατομμυρίων σε επιχειρήσεις και φυσικά αποδυναμώνουν ακόμη περισσότερο την οικονομική ζωή της χώρας μας και τις πιθανότητες για ξένες επενδύσεις. Τελικά, όπως παρατηρεί και η Ευρωπαϊκή Ένωση τα 3 κοινοτικά πλαίσια στήριξης και αναδιάρθρωσης της Ελληνικής οικονομίας οδηγήθηκαν σε λάθος κατευθύνσεις.
Το εθνικό σύστημα καινοτομίας της χώρας μας είναι η απουσία συστήματος!
Στην τρέχουσα οικονομική κρίση γίνεται φανερό και στον πιο αδαή Έλληνα πολίτη ότι το σύστημα της Ελλάδος είναι, τελικά, η ΑΝΥΠΑΡΞΙΑ συστήματος!
 Πολιτικές και οικονομικές εξαγγελίες για ψηφοθηρικούς λόγους, πυροσβεστικά μέτρα για να καλύψουμε κάποιες από τις μαύρες τρύπες, και τώρα ξαφνικά άκουσον, άκουσον και μια χώρα που θα ‘παίζει λαχείο’ με τις αποδείξεις για μερικά ευρώ… Οφείλουμε να αλλάξουμε, εμείς οι νέοι άνθρωποι, νοοτροπίες και συμπεριφορές που οδήγησαν την χώρα σε οικονομικό τέλμα. Οφείλουμε να δημιουργήσουμε έστω και τώρα μέσα στην συγκυρία της παγκόσμιας ύφεσης την νοοτροπία αλλαγής του προβλήματος σε πρόκληση οικοδομώντας μια οικονομική στρατηγική με επί μέρους τακτικές κινήσεις  που θα μας οδηγήσει στην ποθητή ευημερία και ανάπτυξη.   
Για όσους ενδιαφερθούν ακαδημαϊκά τους πληροφορώ ότι εγώ στο μεταξύ έγραψα στα αγγλικά Piperopoulos, P. (2009) ‘Economics, business and society in Greece: towards a national innovation system’, International Journal of Economics and Business Research, Vol. 1, No. 3, pp.277–290.
            Και στα ελληνικά το βιβλίο μου με τίτλο «Επιχειρηματικότητα, Καινοτομία
       και Business Clusters» σελ. 292, Αθήνα, 2008, εκδόσεις Α.ΣΤΑΜΟΥΛΗ. 

ΔΗΛΩΣΗ ΤΟΥ ΚΥΒΕΡΝΗΤΙΚΟΥ ΕΚΠΡΟΣΩΠΟΥ ΓΙΩΡΓΟΥ ΠΕΤΑΛΩΤΗ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗΝ ΕΠΙΘΕΣΗ ΣΤΟ ΠΟΛΙΤΙΚΟ ΓΡΑΦΕΙΟ ΤΟΥ ΥΦΥΠΟΥΡΓΟΥ ΔΙΚΑΙΟΣΥΝΗΣ ΑΠ.ΚΑΤΣΙΦΑΡΑ

0

Ο Κυβερνητικός Εκπρόσωπος, Γιώργος Πεταλωτής, σχετικά με την επίθεση στο πολιτικό γραφείο του Υφυπουργού Δικαιοσύνης, Απόστολου Κατσιφάρα, έκανε την ακόλουθη δήλωση:
Καταδικάζουμε με τον πλέον κατηγορηματικό τρόπο τη σημερινή άνανδρη επίθεση και τον βίαιο ξυλοδαρμό συνεργατών του Υφυπουργού Δικαιοσύνης, Απόστολου Κατσιφάρα, στο πολιτικό του γραφείο στην Αθήνα, την ώρα που ίδιος συμμετείχε στη συνεδρίαση του Υπουργικού Συμβουλίου.
Η επίθεση αυτή, που παραπέμπει σε σκοτεινές εποχές του παρελθόντος, στρέφεται εναντίον των εκλεγμένων εκπροσώπων του ελληνικού λαού, της Δημοκρατίας, της ελευθερίας και προσβάλλει βάναυσα το δικαίωμα της ανθρώπινης αξιοπρέπειας.
Στους συνεργάτες του εκφράζουμε τις ευχές μας για ταχεία ανάρρωση.
Είναι αυτονόητο ότι, οι αρμόδιες αρχές διερευνούν την υπόθεση, ώστε οι υπεύθυνοι να οδηγηθούν το ταχύτερο στη Δικαιοσύνη.

Σώοι 14 Έλληνες στη σεισμόπληκτη Αϊτή

0
Καλά στην υγεία τους είναι 14 από τους 15 Έλληνες που βρίσκονται στην Αϊτή και οργανώνεται ο επαναπατρισμός τους, σύμφωνα με τον υφυπουργό Εξωτερικών Σπύρο Κουβέλη. Να στηρίξουμε την Αϊτή με κάθε τρόπο, ζήτησε στη διάρκεια του Υπουργικού Συμβουλίου ο πρωθυπουργός.
Μιλώντας στον Real FM, το πρωί της Πέμπτης, ο υφυπουργός Εξωτερικών Σπύρος Κουβέλης δήλωσε ότι έχει ήδη υπάρξει επικοινωνία με τους 14 από τους 15 Έλληνες που ζουν εκεί. Όπως είπε, είναι καλά και οργανώνεται ο επαναπατρισμός τους.
Παράλληλα, ο κ. Κουβέλης σημείωσε ότι ερευνάται με ποιο τρόπο μπορεί μέσω των διεθνών οργανισμών να υπάρξει οικονομική στήριξη των πληγέντων.
Να στηριχθεί η Αϊτή και οι πολίτες της με κάθε τρόπο ζήτησε από τα μέλη του Υπουργικού Συμβουλίου ο πρωθυπουργός Γ.Παπανδρέου.
Ο κ. Παπανδρέου υπενθύμισε ότι η Αϊτή ήταν η πρώτη χώρα που το 1822 αναγνώρισε την ελληνική επανάσταση και τόνισε ότι η χώρα αυτή έχει τώρα ανάγκη.
Το υπουργείο Εξωτερικών έχει θέσει τηλεφωνικές γραμμές στη διάθεση των Ελλήνων που επιθυμούν να πληροφορηθούν για την τύχη συγγενών τους ή άλλων προσώπων που τυχόν βρίσκονται στην Αϊτή, μετά τον καταστροφικό σεισμό των 7,3 Ρίχτερ που σημειώθηκε εκεί.
Οι ενδιαφερόμενοι θα μπορούν να καλούν στα τηλέφωνα: 210-3681212, 210-3681730 και 210-3681350.

Από την εφημερίδα Μαγνησία
http://magnitis.blogspot.com/2010/01/14.html